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价格下探碳纤维竞逐低空赛道 厂商突围考验制件能力行业动态

  因此■■,在原有的体育★■◆★■、风电、航空航天及汽车等市场之外★◆■◆★,碳纤维厂商将目光瞄准了低空经济领域★■★■。为摆脱低价困境,在低空经济领域占领先发优势,它们开始为飞行器厂商供应附加值更高的碳纤维结构件。

  在军用领域业务占比较大的惠州市海龙新材料科技有限公司(下文简称■◆◆★“海龙新材料★◆■★■”)人士感叹道,★★“碳纤维的价格已经很便宜了■◆★■■◆,做辅材的厂商有4万多家,竞争很激烈,一些小厂商在这个过程中会被淘汰,我们现在就是想往这(低空)方面推广◆★★★。”

  据了解,低空飞行器从设计到交付,需经历TC■◆◆★、PC(生产许可审定)和AC(单机适航合格审定)◆■◆,而更换制件商,则需要重新进行生产许可审定。

  随后★★,其补充道,但相比于汽车行业的需求差距还很大■■,“eVTOL还没有特别大的量,低空经济领域热起来也没有多少年,不过,参考新能源汽车(对碳纤维的需求)◆◆◆■■■,随着政策推行、(主机厂)产量增加,需求也会上升■■★。★■■”

  据了解,海龙新材料参与了eVTOL及飞行汽车的侧框架板、顶板◆■、前挡板、舱⻔板、横梁等复材零部件研制工作。配合客户完成了材料体系的选择,产品结构的优化,产品模具设计及制造★◆、产品工艺开发以及产品试制★■■、生产等工作。

  廊坊市飞泽复合材料科技有限公司展台处的人士对财联社记者表示,公司主要聚焦汽车市场,也在向低空经济领域进行拓展■★◆■。问及在低空经济领域的订单情况,对方表示“还行”。

  虽然低空经济仍在产业发展的早期阶段,但在一轮轮政策的刺激下,其被碳纤维厂商视为一个广阔的潜在市场。

  飞行器制件是低空经济发展的关键一环★■★★★■。一位参展的资深碳纤维行业人士对财联社记者说道■◆◆,“有制件能力的材料商,肯定是会以供应制件为目标,毕竟材料(碳纤维)价格透明■★,制件不管从附加值还是技术角度来讲,含金量都远高于单纯的材料供应。”

  A股市场上,中复神鹰(688295◆■◆★.SH)、吉林化纤(000420.SZ)■◆★★■、光启技术(002625■◆★◆◆.SZ)、金发科技(600143◆■■◆★.SH)等均在低空经济领域有所布局。其中,中复神鹰近日公开透露,公司高性能碳纤维材料正与小鹏汇天、亿航智能等厂商进行测评与试验。

  财联社记者注意到,恒神股份的的展台摆放着为eVTOL设计的桨叶和电池盒。在商用飞机体系内供应多年的安泰复材■★◆■,亦已切入低空赛道,公司介绍称,其承担了国内外多构型eVTOL和多款无人运输机机体结构的设计和制造,目前■◆★,已经完成全尺寸工程样机的整机交付。

  与2024深圳eVTOL产业发展大会的热闹相比★■◆■★◆,展厅中的材料厂商,却被碳纤维供大于求的阴影笼罩着◆★◆■★。据展厅中的多家材料厂商透露,目前碳纤维的价格仍在历史低点★■★◆■。

  相比于从第三方采购碳纤维原料的纯制件商,有制件能力的复合材料商,更具备价格优势◆◆■★。前述行业人士称,没有原材料★◆■,制件成本会变高,而有全产业链能力的厂商在批量生产后,更好把控成本■■★■。

  江苏恒神股份有限公司工作人员对财联社记者表示■■★◆■◆,目前,公司在低空经济领域这一新兴领域的市占率不低。工作人员介绍道,本次展会上带来了低空经济系列预浸料和织物产品◆★。这些材料已成熟运用在eVTOL上,具有重量轻、强度高、耐腐蚀等特点,能够提升飞行器的整体性能。

  目前,eVTOL厂商的产能不算太高,但该领域涌出的新秀层出不穷★■◆★◆。而对具备碳纤维零部件制件能力的企业来说★◆◆◆,现在正是抢占市场先机的时候◆◆◆★。主机厂与制件商建立合作后,很少会更换供应商,“换意味着要重新走一遍验证★■◆◆■”★◆■◆■,前述行业人士说道◆★★。

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